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ofo印度被收购,印度市场重演中国共享单车混战景象

2020-05-22

11月底,在国内媒体注重ofo退押金难的论题一同,远在几千公里以外的印度班加罗尔,同享出行创业公司Bounce对外宣告了收买ofo当地财物的方案。

咱们现已和ofo就收买的问题谈论了很长时刻。当一切相关事宜都得到承认后,咱们宣告了这个音讯。 Bounce公司的发言人对当地媒体表明。

ofo是不是真的不方案给我退押金了?请求了两周多了吧。 半个月前请求的退押金,一向都没有成果 国内部分城市的ofo用户在网上发帖吐槽,词语中透露着疑虑和焦灼。

从7月开端,逐渐从部分海外商场撤离的ofo,企图聚集可以盈余的商场。这是在拒绝了本钱的参加、失去了本钱的扶持今后,想要独当一面、自给自足的ofo要生计下去,有必要迈过的第一道关口。

实际上,包含ofo、摩拜和小蓝单车等,都在海外商场有着不同程度的缩短或许抛弃。而在印度,这个国民数量以及出行方法与咱们更为挨近的商场,同享单车却正在如火如荼地翻开,特别是在上述渠道逐渐退出之后。

印度的创业公司Bounce,宣告行将接手ofo在印度 留传 的5000多辆自行车,一同款留前ofo印度团队的大多数成员,期望借此扩展本身在印度商场的事务。不过,有了ofo和摩拜在我国同享单车商场的 打样 ,这些印度商场跃跃欲试的选手们,是否能走出一条不同结局的路途?

印度商场新变化: 小黄 脱离了, 小橙 还在继续

具有十三亿人口的印度,人口数量仅次于我国。这对可以按车辆运用次数及时刻收费、经过搜集许多用户行为数据或经过广告等方法进行变现的同享单车形式来说,无疑是一个不行忽视的商场。

ofo本来曾想赶快翻开这个商场。

本年5月,来自新加坡的德克斯特 西蒙来到印度,在当地创业圈引起了不小的颤动。这不是西蒙第一次到访印度,但却是他初次以ofo亚太区区域拓宽司理的身份来到此地。在此之前,ofo现已在2017年2月进入了新加坡商场。

开端许多印度朋友都以为同享单车是指同享摩托车。当我说是同享自行车时,每个人都持怀疑态度。由于在印度,许多人多年都不曾骑过自行车了。当咱们真实开端运营时,人咱们才意识到这次或许会是一个不同的场景 ,西蒙表明。

随后,我国另一个同享单车巨子摩拜也在5月底进入印度商场,一时刻,当地顾客很难不注意到ofo和摩拜艳丽的标识色 黄色和橙色。

印度是ofo在全球的首要区域商场之一。咱们很快乐可以在这儿开端并致力于拓宽咱们的服务,一同协助处理与交通拥堵和空气污染有关的难题。ofo经过敞开立异的同享单车渠道,为21个国家的用户带来了可继续、快捷且价格合理的出行方法。 戴威在ofo进入印度商场时曾趾高气扬。

尽管至今停止同享单车在印度的商场规划仍很小,但就全球规划来说,2017年同享单车的用户数约为2.09亿,商场价值102.8亿元,潜力依然远远没有被开发。据数字营销组织iMedia的一份研究陈述显现,估计到本年年末,全球同享单车用户数将到达2.98亿,商场价值为178.2亿元。到2019年末,用户数有或许到达3.76亿,商场规划到达236.8亿元。

可是,从本年1月开端在印度展开事务的ofo,却没有在印度商场比及光辉。由于现金紧缩,ofo在7月初封闭了印度商场的事务,并辞退了在印度的30名职工。与此一同,ofo也停止了在澳大利亚、奥地利、德国、泰国以及大部分美国城市的运营,仅保存了我国和新加坡等或许盈余的要点商场。ofo在脱离印度商场时,留下了一份不错的用户数据 在开端运营后的十周内,单车骑行次数总计到达100万次。

这场景像是在一张排桌上的几个玩家,正兴致勃勃地押注,领头的选手忽然由于家里有事需求脱离。而关于现已开端的战局,剩余的玩家仍要继续玩下去。从这点来看,ofo为其它竞赛对手在印度同享单车商场的初期开辟,做出了许多不行否认的奉献,如教育商场、培育用户行为习气等等,但最要害的是取得了政府部门的认可。

在多元化的商场中,假如没有政府和监管组织的支撑,同享单车很难在某一个区域独自存在。这一点,在印度特别如此。 西蒙向媒体回想道。

ofo团队从2017年末开端对印度商场进行研究,与当地政府官员和市政公司会晤。团队成员逐渐意识到,尽管印度 衔接终究一公里 的商场潜力巨大,但在此之前,需求先取得来自监管部门对无桩同享单车形式的支撑。

这一要素,也决议了ofo和摩拜都挑选将浦那作为进入印度商场时的第一个城市。

据浦那市政公司的环境陈述显现,本年以来,浦那的城市路途上每天会新增700辆私家车,现在车辆数与人口数适当。车辆敏捷添加导致了空气污染、健康难题、事端频发,还包含人们在交通拥堵上所花费的时刻越来越长。

为了开发可继续的交通系统和智能城市处理方案,削减交通拥堵,浦那在本年初启动了 浦那自行车方案 ,鼓舞同享单车出行方法。这使得ofo和摩拜更简单在这儿进入商场。

咱们等待经过与当地社区和政府的密切协作,推进摩拜的智能同享单车服务,以满意印度城市的交通需求。 摩拜世界事务负责人林马克曾对媒体表达了公司对当地商场的注重。

据《日经亚洲谈论》报导,跟着竞赛对手ofo的退出,摩拜提出未来方案在印度加大事务推行力度,并在18个月内从印度西部的浦那拓宽到其它10个城市。

包含班加罗尔、新德里和孟买等大都市区,以及那格浦尔和艾哈迈达巴德等一些较小的城市中心,都在摩拜的考虑规划之内。假如摩拜在印度商场不呈现异常情况的话,这些行动,会令当地同享单车商场构成印度本地玩家与摩拜群殴的态势。

商场竞赛者许多,不乏闻名出资组织身影

在印度的同享单车商场,除了外来的和尚 摩拜,及印度本乡刚收买ofo印度财物的Bounce公司,还有当地的Yulu、Mobycy、Ola Pdeal、Stoneheadbikes、Rentabike、ONN Bikes、Tazzo Technologies、LetzCycle和WheelStreet等公司参加竞赛。

现在同享单车的商场和概念在印度仍很新鲜。根据便利性和健康等原因的考虑,印度人正在渐渐习气运用自行车上下班。

Ola作为印度的同享出行服务公司,现在正在一些大学校园里供给同享单车试用。而自动驾驶轿车租借服务公司Zoomcar,现在也正在班加罗尔等9个城市全面展开同享单车服务。

而Bounce现在在印度的班加罗尔、海得拉巴、迈索尔、斋浦尔、乌代布尔、贝拉加维、马尼帕尔、斋沙默尔、戈卡纳以及其它一些城市的特定区域,开端供给同享单车出行服务。Bounce和班加罗尔地铁公司一同协作,在整个城市的地铁站供给同享自行车租借。一同,其还方案到2020年改进付出形式并扩展到印度其它首要城市。

由当地媒体剖析,最有潜力的玩家,很或许会是名不见经传的Bounce。

早在2014年,Vivekananda HR、Varun Agni和Anil G创建了Wicked Rides,以供给Wicked Rides旗下的高级摩托车租借和Metro Bikes旗下的通勤自行车租借。现在Wicked Rides更名为Bounce。

在本年8月,红杉本钱印度顾问公司、Accel Partners和TaxiForSure的创始人G Raghunandan,都成为了Bounce的出资人,共筹措到了1220万美元。9月,Bounce又从危险借款公司InnoVen本钱筹措了300万美元,以赞助其扩张方案。

值得一提的是,在这个热烈喧嚣的同享单车战局背面,不乏闻名出资组织的身影。比方来自我国的美团和,是摩拜背面的力气;软银和滴滴出行,则是Ola公司最大的助力。

危险出资公司Blume Ventures的履行合伙人桑杰 纳特以为,印度是一个共同的商场,在交通出行方面,没有 一了百了 的处理方案,本钱的助力会让商场呈现许多变数。

这个商场上存在能包容许多玩家的空间吗?我以为终究只要两到三个入围的玩家会成功,就像Ola和Uber相同。这取决于在顾客行为和法规老练之前,谁能取得许多的资金支撑以生计到终究。 Valoriser交通顾问公司的合伙人贾斯帕 辛格表明。

事实上,无桩同享单车职业还很年青,成立于2015年的ofo和摩拜公司在我国商场都缺乏四岁,至今停止也都没有探究出一条成功的商业化路途。

同享单车职业曾被等待可以走出一套完好的盈余之路:从依托本钱生计、经过单车服务收费及广告服务等变现方法盈余,到堆集许多用户数据用于人工智能中的用户行为猜测及剖析,再到或许辅佐城市建设及规划等进程。而上述二者至今都没有走出第一步。

这一切,能在印度这个商场得以完成?抑或同享单车形式被本钱玩于掌中的场景又会在这儿重现?

未来,怎么经过成功的商业形式完成本身盈余,或许才是出资人和这些渠道的创始人更期望看到的成果。

事实证明,快速的扩张纷歧定是功德,保存已有用户或许比盲目的扩张来得更重要。可是许多或许存在的测验,却由于本钱的贪婪和张狂失去了太多或许。无论是现在规划最大的摩拜和ofo等渠道,仍是在印度、新加坡等国家和商场不断入局的新玩家,都要面临不同商场的法规、文明和居民交通出行习气等方面的问题,应战依旧在连续。

也可以说,正是由于这些全新的应战,才能使创业公司在不断试错的进程中堆集新的经历,终究找到合适自己的生计规律。

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